Jegyzetsor 02 Számok és példák Tájékoztató összegek
A hirdetésben szereplő összeg csak az első sor a füzetben. Alatta jön az adó, az illeték, a vizsgák és okmányok díja, később pedig az évről évre ismétlődő kiadás. Ezeket gyűjtöttük egy lapra, a végén három kiszámolt esettel: ezekből látszik, hol térül meg a sok utánajárás, és hol nem.
Amit a hirdetésben lát, abból még sosem lett végösszeg. Ami rárakódik, azt a füzetben öt csoportba soroljuk.
A jó hír az, hogy ezek a sorok elég pontosan becsülhetők. Így még indulás előtt, otthon a konyhaasztalnál el lehet dönteni, érdemes-e egyáltalán nekivágni a hosszú útnak.
Minden szám nagyságrend
A lap táblázatai irányt mutatnak, nem forintra pontos árat. A díjakat jogszabály rögzíti, és időről időre átírják őket, ezért fizetés előtt nézze meg az aktuális tételt a vizsgálóállomás, a kormányablak vagy a NAV saját tájékoztatójában.
Három adatra van szükség: mekkora a motor, benzinnel vagy gázolajjal jár-e, és hová sorolták környezetvédelmi szempontból. Az alábbi sávokat modern, Euro 5 vagy Euro 6 besorolású autókra jegyeztük fel. Egy régebbi, gyengébb osztályú járműnél ennél jóval többet is kérhetnek.
| Hengerűrtartalom | Benzines | Dízel |
|---|---|---|
| 1000 cm³-ig | ≈ 45 000 Ft | ≈ 65 000 Ft |
| 1001–1400 cm³ | ≈ 65 000 Ft | ≈ 85 000 Ft |
| 1401–1600 cm³ | ≈ 85 000 Ft | ≈ 135 000 Ft |
| 1601–1800 cm³ | ≈ 135 000 Ft | ≈ 195 000 Ft |
| 1801–2000 cm³ | ≈ 195 000 Ft | ≈ 290 000 Ft |
| 2001–2500 cm³ | ≈ 290 000 Ft | ≈ 380 000 Ft |
| 2501–3000 cm³ | ≈ 380 000 Ft | ≈ 500 000 Ft |
| 3000 cm³ fölött | ≈ 500 000 Ft-tól | ≈ 700 000 Ft-tól |
Fizetni a NAV felé kell, bevallás alapján, és ehhez már kézben kell lennie a műszaki adatlapnak. Amíg a befizetésről szóló határozatot nem tudja felmutatni, a kormányablakban el sem kezdik a rendszám kiadását.
A táblázatból tehát azt érdemes kiolvasni, hogy százezres vagy félmilliós sorral kell-e számolnia – a végleges összeget a hatóság táblázata adja.
Ez a tétel akkor válik esedékessé, amikor az autó a tulajdonába kerül. Kiszámolni nem nehéz: a motor kilowattban megadott teljesítményét kell megszorozni egy forintösszeggel, amelyet a teljesítménysáv és a jármű életkora jelöl ki.
| Teljesítmény | 0–3 éves | 4–8 éves | 8 évnél idősebb |
|---|---|---|---|
| 0–40 kW | 550 Ft/kW | 450 Ft/kW | 300 Ft/kW |
| 41–80 kW | 650 Ft/kW | 550 Ft/kW | 450 Ft/kW |
| 81–120 kW | 750 Ft/kW | 650 Ft/kW | 550 Ft/kW |
| 120 kW fölött | 850 Ft/kW | 750 Ft/kW | 650 Ft/kW |
Számolás a füzet margóján
Mint látszik, nem ez fogja megterhelni a keretet. Inkább az a sor, amely a tervezésből ki szokott maradni, aztán a pultnál kerül elő.
Ezek a sorok nem függnek attól, milyen autót választott: aki behoz egyet, mindet kifizeti. A vizsgálóállomások árai helyenként kicsit eltérnek egymástól, az okmányokért járó összeget viszont jogszabály határozza meg, így abban nincs meglepetés.
A két utolsó sort még külföldön fizeti – az egyiket a hazaútért, a másikat még az aláírás előtt, a nyugalmáért.
| Tétel | Tájékoztató összeg | Helyszín |
|---|---|---|
| Eredetiségvizsgálat | ≈ 17 000 – 23 000 Ft | Kijelölt vizsgálóállomás |
| Honosító műszaki vizsga | ≈ 25 000 – 35 000 Ft | Vizsgálóállomás |
| Műszaki adatlap | ≈ 10 000 – 20 000 Ft | Vizsgálóállomás |
| Forgalmi engedély | 6 000 Ft | Kormányablak |
| Törzskönyv | 6 000 Ft | Kormányablak |
| Rendszámtábla (egy pár) | 8 500 Ft | Kormányablak |
| Ideiglenes külföldi rendszám | ≈ 30 000 – 90 000 Ft | Külföldi hatóság |
| Átvizsgálás kint (TÜV, DEKRA) | ≈ 40 000 – 70 000 Ft | Külföldön, a vásárlás előtt |
A hatóságoknak és a vizsgaállomásoknak fizetett díjak együtt, a feljegyzéseink alapján, rendszerint 70 és 130 ezer forint közé esnek. Ezek fölé kerül még az illeték és a regisztrációs adó, az utazás pedig csak legvégül következik.
Olvasói levelekből gyűjtöttük össze ezt a hat sort. Egyik sem szerepel hivatali díjtáblán, mégis sokan csak akkor szembesülnek velük, amikor már fizetni kell.
Tegyen félre egy borítékot
Együtt ezek a sorok nemegyszer túlnőnek a regisztrációs adón. Azt javasoljuk, hogy a tervezett összeg 10–15 százalékát tegye külön – nem rossz előérzetből, hanem hogy egy váratlan számla ne borítsa fel az egész tervet.
„A külföldi hirdetés akkor ér valamit, ha olyat kínál, amilyet itthon hiába keresne. Ha csak az ára alacsonyabb, az kevés.”
Tanulság a három esetből
A példák valódi modellcsaládokon alapulnak, a számokat kerekítettük. Mindháromnál azt figyeltük, behozza-e az itthoni árhoz mért különbség a behozatallal járó kiadást és fáradságot.
A. · Németországból
Japán kisautó, tizenkét éves, 1,2 literes motorral és 66 kW-tal.
Együtt ≈ 2 840 000 Ft
Hasonló állapotú példányt itthon 3 100 000 Ft körül kínálnak. Van megtakarítás, de kicsi, és rengeteg szaladgálás az ára.
B. · Ausztriából
Hétéves, 1,6 literes, 81 kW-os, önműködő váltóval.
Együtt ≈ 5 320 000 Ft
Itthon egy ilyen automata 6 200 000 Ft-nál kezdődik, és keresni kell. Itt már megéri nekivágni – elsősorban azért, mert kint van miből válogatni.
C. · Hollandiából
Kilencéves, 2,0 literes gázolajos motor, 140 kW.
Együtt ≈ 6 020 000 Ft
Az árelőny elfogyott, és ha évente csak hatezer kilométert megy vele, a részecskeszűrő állandó kockázat marad. A számok itt egyértelműen nemet mondanak.
Ennél a kérdésnél születik a legtöbb tévhit, pedig a szabály rövid.
Ha az Unió területén vesz használt autót, itthon nem fizet utána áfát: a vételárban lévő adót már az eladó hazájában leróták.
Más a helyzet, ha adózási szempontból új járműről van szó. Ezt nem érzésre döntik el. Újnak számít, ha hat hónapnál rövidebb ideje helyezték először forgalomba, vagy ha 6000 kilométernél kevesebb van benne – és egyetlen teljesülő feltétel is elég.
Ilyenkor itthon, a magyar adókulccsal kell megfizetni. Egy tízmillió forintos autónál ez milliós tétel, vagyis komoly pénz. Aki viszont öt-, tíz- vagy tizenöt éves autóban gondolkodik – és olvasóink többsége ilyet keres –, annál ez a sor üresen marad.
Ha nem uniós országból jön
Unión kívüli vásárlásnál vámkezelés következik, és a vám mellé importáfa is jár. A kettő együtt a vételár harmadával, akár felével is megdobhatja a végösszeget, az ügyintézés pedig jóval bonyolultabb. Ez a lap végig uniós behozatallal számol.
A behozatalt egyszer fizeti ki, a fenntartást minden évben újra. Ha évente öt- és nyolcezer kilométer között fut az autó, ahogy nyugdíjas olvasóinknál jellemző, ezekkel a sorokkal számoljon.
| Tétel | Évente nagyjából | Jegyzet |
|---|---|---|
| Kötelező biztosítás | 40 000 – 90 000 Ft | A kortól, a teljesítménytől és a bónuszfokozattól függ |
| Gépjárműadó | 15 000 – 45 000 Ft | Teljesítmény és évjárat alapján |
| Műszaki vizsga, évekre elosztva | 10 000 – 15 000 Ft | Kétévente esedékes |
| Olaj és szűrők | 40 000 – 70 000 Ft | Évente egyszer, akármennyit ment |
| Gumi, évekre elosztva | 25 000 – 50 000 Ft | Négy-öt évente egy teljes garnitúra |
| Üzemanyag | 180 000 – 260 000 Ft | 6000 km, 7 l/100 km körüli fogyasztással |
| Nem várt javítás | 80 000 – 200 000 Ft | Józan tartalék, nem borúlátás |
Kevés kilométernél egy mutató félrevezet: az, hogy mennyibe kerül egy megtett kilométer. Évi hatezernél a kiadások zöme az eltelt idővel nő, nem a megtett úttal – biztosítást, adót és olajcserét akkor is fizetni kell, ha az autó hetekig a garázsban pihen. Ilyen használatra ezért az egyszerű, olcsón tartható autó való, a nagy, erős dízel pedig nem.
Hirdetés átszámolásadíjmentes
Kinézett egy konkrét autót? Küldje el nekünk a hirdetés öt adatát – köbcenti, kilowatt, az első forgalomba helyezés éve, üzemanyag és ár –, és visszaírjuk, nagyjából mekkora sorokkal számoljon, valamint hogy hol nézheti meg a hivatalos összeget.
Nem adunk el autót, nem kérünk előleget, és fizetni sem lehet az oldalon. Csak végiggondoljuk Önnel a számokat, és megmutatjuk a hivatalos forrásokat.